招联的故事，由你我共同书写。
自2015年成立以来，招联致力于借助数智技术的力量，用金融微光成就那些平凡却闪耀的梦想。十年普惠路，既凝聚着万千客户的信任托付，也承载着招联员工的热忱奉献。我们特别推出《招联故事》专题，记录那些“双向奔赴”的故事：
客户篇，聚焦招联客户的奋斗历程，他们让梦想照进现实，让信用不负期待；员工篇，定格招联员工的躬身耕耘，他们在数智化浪潮中践行普惠初心，诠释金融温度。
这些真实的故事，既是我们奋斗与成长的见证，更是招联“以科技践行普惠，让信用不负期待”理念的生动注解。
“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢。”
从古时的镖局驿站，到现代的快递物流，运输业一直承载着人们的期待。策马疾驰的“远行者”们跋山涉水、历尽风尘，为人们带来消息或物件，成为连接当地与远方的关键纽带。
城市化与工业化的发展让现代物流业不断提速，但这份古老的职业承载的使命依然存在。2024年，中国公路总里程已超过540万公里，位居世界第一，相当于环绕地球赤道一百多圈。我国近3000万名货车司机，扮演着曾经的“远行者”角色，他们穿梭于城市、乡村与荒野，为这片幅员辽阔的土地增添经济的活力与生活的烟火气。
本期《招联故事》的两位主人公都是货车司机。时代快速变迁，运输行业也面临着新的压力与挑战，但他们却从未放弃努力向上，在平淡中书写不平淡的人生。
01
公路新挑战
周涛（化名）今年54岁，这是他在公路上的第14年。他开着一辆32吨核定载重的大型牵引车，“几乎跑遍了全国”，是个不折不扣的老司机。
为了达到对车辆的最高效利用，货车一般都会由两名司机交替驾驶。曾经有个小伙和周涛一起“跑车”，但没过多久便换成了妻子随车，二人组成“夫妻档”，相互照顾生活起居，经济上也更为稳定实惠，这种组合在长途运输行业十分常见。
相比之下，来自河南驻马店的青年司机王宇（化名），则过着单枪匹马的生活。他今年28岁，未婚，入行不过几载。王宇身上有股“冲劲儿”，爱“折腾”：他开过五金店、打印店，在夜市摆摊做小生意，后来学了些汽修技能，现在又改行跑短途货运，专门运送绿通货物。
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一个人驾车，最大的挑战是疲惫和孤独。王宇见过不少因为疲劳驾驶而酿成的车祸现场，其中有些格外触目惊心。他会吸烟、吃槟榔，喝功能饮料或浓茶，听聒噪的音乐和广播，以此来消解困意与枯燥：“还是要对自己负责噻。”
不过，比起开车的辛苦，货车司机群体还面临着更为严峻的挑战。早年间，货运行业监管尚不完善，部分司机为了追求更高收益，长期超限超载运输，收入极为可观。但随着相关政策法规的出台，愿意游走在灰色地带赚钱的司机越来越少。
与此同时，一些线上接单平台应运而生，打破了过去信息不对称的局面，在某种意义上降低了入行的门槛，但带来的副作用则是，大量司机涌入平台，形成了车多货少、就业困难的局面。简而言之，货车司机群体面临着供需失衡、市场分散、工作辛苦、收入承压和保障不足等多方面的问题。
“卷起来了。”王宇说，比起前几年，现在运一趟的单价已经降低了不少。“很多朋友都觉得公路生活太苦，已经去做其他事了。”
02
找到那条门道
面对瞬息万变的时代环境，个体心态的转变尤为重要。在竞争的激流中，总有人愿意迎难而上，主动破局。
在周涛看来，“跑运输不完全是拼体力”，一切皆有规律可循。他分享道，对于个人接单的司机，最重要的是货源稳定，而且要“懂调度”——如果确定了去程，那就得提前安排好返程的货物，否则车辆轮空，利润就会大打折扣。正因如此，和快递、外卖等职业相比，做货车司机更需要经验的沉淀和人脉的积累。
而王宇经常跑的绿通则更为特殊。在货车司机圈里，有出名的“运货三不碰”：不碰管、不碰卷、不碰绿通。所谓绿通，即“鲜活农产品运输绿色通道”，旨在为合法运输鲜活农产品的车辆提供优惠政策，同时减免通行费，降低农产品的物流成本。然而，由于绿通的保鲜要求高、损耗风险大、运输时效强，使得其运输难度和潜在风险远高于其他货物，这也是许多司机避之不及的原因。
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但王宇偏爱挑战。他生活在家乡驻马店，这个有着“国际农都”之称的地方坐拥丰沛的农产品资源，再加上王宇喜欢琢磨，久而久之积攒了不少客户。像电影《逆行人生》里的老黑一样，王宇有个备忘录，记着不同时间的路况、客户沟通的要点、往返配货的安排等等，甚至细化到不同品类的货物，根茎类、叶菜类和菌类分别适合的装载及保鲜方式，种种细节清清楚楚。
作为年轻一代的司机，王宇有着五花八门的接单渠道，尤其是各类线上平台，他使用得相当熟络，因此“基本不愁没单子”。虽然刚入行时几乎一无所知，但现在的他已然驾轻就熟。他说，“凡事皆有门道，而你要做的，就是找到那条门道。”
03
想要的生活是闯出来的
入行十四年，周涛经历和见证了许多事。从电商崛起带来的行业井喷，到网约货运的野蛮生长，再到如今整个行业规范化发展……时代浮沉中，周涛慢慢摸索总结出了一套为人处世的方法。
作为一名有着双边货源的司机，他现在长期服务的两家工厂，一家已经合作多年，另一家也是通过原货主转介绍而来。“对于老板们来说，现在网上找来的司机，服务质量和态度都不好说，他们肯定还是偏向稳重点的，长期合作也更省事。”
可以说，周涛能在行业长久扎根的“法宝”，包括丰富的驾驶经验、认真的工作态度，以及真诚洒脱的性格。在早些年开店做生意时，他就已经懂得了“服务体验”的重要性，所以，他习惯性地把货运当作“服务行业”，努力做到极致。大型牵引车装卸货的时间普遍较长，周涛和妻子会轮流守在现场，亲自确认后再离开；遇上极端天气或是需要尽快送达的紧急情况，他也会尽量调整运输安排，争取准时准点；在长期合作的货主遇到资金困难时，他主动提出延期支付运费，与其共度难关。周涛发自肺腑地说：“虽然也因此吃过亏，但我还是想真心换真心。谁能保证不遇到点难处，在别人困难的时候力所能及帮一把，也许他就能更快缓过来。”
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全力以赴完成每趟运输，不仅仅是出自对货主的负责，更有对亲手创造美好生活的向往。王宇之所以选择跑短途绿通，还有另外一层原因——王宇恋家。他父亲早逝，从小和母亲相依为命，“短途跑一趟就几天，可以经常回去。”
王宇的驾驶室内，吊着母亲给他的平安符，风吹日晒已经褪色。在家休息时，王宇会陪着母亲买菜、散步，送她去跳广场舞，也会给她介绍时下流行的事物。前年，他担心母亲在家无聊，通过招联分期买了一台平板电脑，教她看视频、听评书、玩游戏。“分期购买有优惠，每个月只要几百元，这样也不会有太大压力。分期一年，去年就还清了。”王宇说，“妈妈对这些电子产品的接受程度还是挺高的，现在有些功能比我还会用。”
04
让未来不负期待
货运是个“赚得多，花得也多”的行业。作为“养车大军”的一员，周涛保持着记账的习惯。他每个月的收入差距较大，“多的时候四五万，少的时候只有一万多”，首先扣除车贷，再减去车险、保养费、过路费、燃油费，还有各项生活开销……难免遇到资金不足的情况时，他会选择借款周转，也因此与招联结缘。
周涛是通过朋友了解到的招联。“借钱是个有风险的事，我也害怕被骗，听朋友说招联是招行和联通旗下的，都是央国企大公司，比较靠谱。”
作为招联六年的老客户，周涛信用情况良好，每月准时还款。唯独有一次，妻子生病住院缴纳了一笔不小的费用，他也需要陪床照顾，因此跑车受到了影响。他抱着试一试的心态，向平台提出了延期申请。“没想到交了证明材料后，客服人员很快回复，说可以晚两个月再还，利息也没多收。”
这一份信任，给周涛带来了更多信心。他准备再开几年车，等驾照失效就回老家辽宁阜新，“换点其他闲散的事情做”。他想和妻子多出去走走，看看祖国的大好河山：“运货时走南闯北，但很多地方都只是过路，从没停下来逛过。”
王宇一直在攒钱，希望未来能在驻马店买下一套新房。虽然母亲一直催他去相亲，但他却丝毫不着急，“这要看缘分嘛，当下还是努力把自己的日子过好。”
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以车轮丈量路途，货车司机的生活平淡与辛苦并存。激励他们奋斗的，是对美好生活的向往；支持他们前行的，是对货主、家人和自己的承诺。负责、勤奋、朴实、诚信……这些品质，是以周涛、王宇为代表的奋斗者群体的亮眼底色。
作为持牌消费金融机构，招联致力于为奋斗者群体缓解生活的难题，让他们有更多机会去广阔的天地闯荡，专注于自己的事业与梦想。我们深知，前行的道路并不会畅通无阻，但每一次出发，都承载着我们对美好未来的盼望。招联将与奋斗者们一路同行，相信时光也终将不负期待，我们定能抵达既定的远方。
来源：招联之声
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